3月13日，保时捷公布2022财年财报，2022年，集团营业收入376亿欧元，同比增长13.6%。销售利润68亿欧元，增长27.4%。汽车业务净现金流39亿欧元。新车交付309884辆，增长2.6%。由此，保时捷在2022年实现了18.0%的销售回报率，无愧为“最会赚钱的汽车公司”。
面向未来，保时捷还致力于“赚更多的钱”。为此，保时捷启动了“迈向20之路”计划，旨在让保时捷长期的销售回报率达到20%以上。麦思格表示，“我们将重新审视一切，从我们的产品阵容、产品定价到成本结构。我们希望提高贡献率质量，使我们的产品更具吸引力。”
昨日（3月13日），保时捷全球2023年新闻发布会如约举行，公布了一系列令人振奋的数据，2022年，集团营业收入、销售利润、汽车业务净现金流和新车交付量四项重要数据皆创新高。同时，保时捷还提出了更加雄心勃勃的“迈向20之路”计划。
回顾2022年，面对全球经济环境的下行，保时捷逆势上行，连创纪录。其中，集团营业收入攀升至376亿欧元，同比增长13.6%。销售利润增至68亿欧元，同比增长27.4%。汽车业务净现金流从37亿欧元增至39亿欧元。新车交付量达309884辆，增长2.6%；其中在中国市场共交付9.3万辆，中国也连续第8年蝉联保时捷全球最大市场。由此，保时捷在2022年实现了18.0%的销售回报率，无愧为“最会赚钱的汽车公司”。
对此，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格表示，“保时捷的成功得益于成熟的价格定位、强大的产品组合、新车销量的增长、汇率的积极影响以及我们严格的成本控制。”
此外，保时捷在2022年还正式完成了IPO，跨入到了新的发展阶段。在上市后仅81天，保时捷就快速入围德国DAX股市指数。股价从82.50欧元的发行价上涨至114欧元（截至2023年2月28日），相当于1080亿欧元市值。麦思格说，“保时捷现在可以更加专注自身发展，并加快步伐塑造核心竞争力，更多的自主权也给了保时捷更多的创业自由，保时捷未来将加强对软件和电池技术等关键技术领域的投入。”
面向未来，电气化和数字化将成为保时捷的关注核心。电气化方面，保时捷力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。而接下来，其也将迎来产品推送高峰，纯电动Macan预计将于2024年开始交付，718计划将于20年代中期推出纯电版，紧随其后的将是纯电版Cayenne。此外，保时捷还计划推出一款全新的、定位高于Cayenne并基于SSP Sport平台打造的纯电动SUV来扩展其产品组合，并再次凸显保时捷品牌的奢侈品属性。保时捷全球执行董事会主席奥博穆解释，“我们正在加强和深化保时捷运动豪华的产品定位，因为我们发现这一细分领域的利润池在不断增长，特别是中国和美国市场。”
此外，2022年，保时捷与合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料试点工厂投入运营，并从12月起持续生产eFuels燃料。奥博穆表示，“至此，我们的eFuels合成燃料已正式进入工业量产阶段。”
在智能化方面，2022年，保时捷数字科技、曼合普管理顾问有限公司（MHP）与保时捷IT部门协同合作，形成了灵活的数字家族。“他们现在合作更加紧密，使我们能够更加专注地推进转型进程，”麦思格说。“而且我们是一家比以往更吸引IT技术人才的雇主。在保时捷，软件专家可以与世界科技巨头合作，开发全球所需的汽车。”
2023年，保时捷的IT团队将进一步壮大。Sajjad Khan加入保时捷并将负责新的车辆IT业务，奥博穆介绍，“Sajjad Khan是一位经验丰富、资源广泛的专业人士，我们将共同有效地实施车辆IT部门的战略，并始终以我们的客户为中心。”
保时捷推出以上措施，是为了“赚更多的钱”。为此，2023年，保时捷启动了“迈向20之路”计划，旨在让保时捷长期的销售回报率达到20%以上。麦思格表示，“我们将重新审视一切，从我们的产品阵容、产品定价到成本结构。我们希望提高贡献率质量，使我们的产品更具吸引力。‘迈向20之路’是成功的‘2025盈利计划’的延续，通过后者，保时捷得以在近几年具备更强的危机抵御能力。”
此外，保时捷也提出了中长期目标。麦思格介绍，“排除经济挑战进一步加剧，我们预计2023财年的集团销售回报率将达到17%至19%之间。这一预期的基础是集团营业收入维持在400至420亿欧元左右。”
值得关注的是，2023年，保时捷还将迎来保时捷跑车75周年和911诞生60周年两项重要里程节点，再次凸显了保时捷在跑车领域的地位。同时，6月，保时捷还将携全新开发的保时捷963赛车重返勒芒24小时耐力赛，在赛车领域重展雄风。（记者 郭跃）
